工信部:設計可與制造脫離、取消“雙資質”把新能源汽車交給市場_百度...

工信部表示國家取消規劃資質，隨著國內外形勢發展變化，為更好適應我國新能源汽車產業發展需要，進一步放寬準入門檻，激發市場活力，加強事中事后監管，促進我國新能源汽車產業高質量發展，需要對《準入規定》部分條款進行修改。

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年12月6日，在工業和信息化部發布國家取消規劃資質的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，給國家取消規劃資質了新能源汽車代工一個合法的說法和地位。蔚來和江淮的代工關系也不再被外界詬病。

值得注意的是，與國家發改委此前公布的《新建純電動乘用車資質準入》和《汽車產業投資管理規定》不同，工信部此次對新能源汽車的市場準入——產銷量規模規定并沒有提及。這也表明政策正在逐漸放手，鼓勵充分的市場競爭。

很多造車新勢力難以獲得生產資質，同時汽車制造業是個重資產行業，建設廠房、生產線等需要投入大量的資源，采用代工的方式，既可以繞開生產資質的限制，也可以避免重資產的負擔，對于資金有限的造車新勢力有著非常大的吸引力。

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應國家取消規劃資質；中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等；下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。

年，工信部在《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中要求，新能源車生產的委托方與受托方均需有生產資質，也就是對代工造車實施的另外一個“雙資質”。